Con el Vw Arteon Volkswagen fusionó las dimensiones estiradas y el diseño de fastback en el sexy y espacioso sedán Arteon de cinco pasajeros. Cuando salga a la venta en octubre de 2018, la potencia será suministrada por un motor turboalimentado de 268 hp y 2.0 litros en línea, acoplado a una automática de ocho velocidades.
La tracción delantera y las ruedas del Vw Arteon son de 18 pulgadas estándar también la versión con tracción en las cuatro ruedas y también ruedas de 19 pulgadas están disponibles.
VW también ofrecerá su nueva Digital Cockpit, que reemplaza el panel de instrumentos principal con una pantalla configurable, en los ajustes SEL y Executive.
A medida que los compradores continúan absorbiendo un verdadero aluvión de nuevos crossovers, parece que una compañía de automóviles tendría que estar desorientada o desesperada por introducir un sedán completamente nuevo, especialmente en un nicho como el que ocupará el Vw Arteon.
Por desgracia, la operación de VW está luchando por vender una alineación anticuada al tratar de hacer que todos se olviden de Dieselgate. El elegante Vw Arteon hará poco para solucionar estos problemas: ese es el trabajo de Atlas y Tiguan, el dúo dinámico de nuevos crossovers de VW, pero al menos cuando el Vw Arteon reemplace al CC dentro de un año, dará a los clientes de VW algo que sorprender en la sala de exposición mientras esperan al tipo F & I.
La mejor cara de Vw Arteon es literalmente eso, una forma de cupé que parece como si pudiera ser un nuevo sedán grande para sentarse sobre el Passat en la alineación de VW. Según VW, la capucha de Arteon es ridículamente baja para un automóvil de ese tipo, y se eleva justo por debajo de la cintura para su comprador promedio proyectado, un hombre con estudios universitarios de 53 años. Y en realidad es una capucha tipo clamshell, que se extiende desde un lado del automóvil de 73.7 pulgadas de ancho al otro.
El resto del estilo «cupé» de cuatro puertas de Vw Arteon omite el aspecto elegante del viejo CC para un diseño resistente y fastback con ancas gordas y un hatchback.
Cuando Volkswagen lanzó el Passat CC en 2008, los pseudo coupes estaban al borde de la moda automovilística, y VW parecía tener su dedo en el pulso del deseo público. Las ventas fueron vigorosas, aumentando a casi 30,000 unidades anualmente en 2011, pero luego de una actualización de mitad de ciclo para 2013, las ventas cayeron por un precipicio, desplomando a poco más de 3000 en 2016. Para empeorar las cosas, los oficiales alemanes de VW dijeron que sentían que el CC no logró suficientes ventas de conquista, al menos no tanto como los compradores de Passat.
Así que Vw Arteon da un paso dramático más allá del CC y el Passat, no solo en estilo, sino también en tamaño. La distancia entre ejes se estira a 111.7 pulgadas, más de una pulgada más larga que la del Passat y cinco pulgadas más larga que la CC.
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Esto permite un asiento trasero que es excepcionalmente espacioso, siempre y cuando no tenga planes de usar el punto medio. Las piernas y el codo son abundantes, y los pasajeros altos deberían poder viajar en la parte posterior sin chocar contra el techo.
Los accesorios interiores son similares a los del nuevo Atlas, con materiales de alta calidad y un diseño funcional, aunque conservador, que se ve bien sin detenerse en el territorio de lujo de Audi.
El maletero se hunde profundamente debajo de la escotilla y es lo suficientemente espacioso como para acomodar diagonalmente un conjunto de palos de golf de tamaño completo, mientras que una altura de elevación baja refuerza un beneficio práctico del centro de gravedad inherentemente menor de un automóvil frente a un cruce.
De hecho, el manejo de Vw Arteon se beneficia que es un automóvil más bajo y ancho que el Passat. Se basa en la arquitectura transversal MQB de VW, que le da al Vw Arteon una estructura rígida en la que los ingenieros de suspensión de Wolfsburg pueden hacer su magia.
Todos los automóviles con especificaciones de EE. UU. Tendrán Dynamic Chassis Control de VW, que permite a los conductores elegir una calidad básica entre tres configuraciones (Comfort, Normal y Sport) o ajustar un control deslizante virtual en el sistema de infoentretenimiento que ofrece aún más variabilidad.
Independientemente de la configuración, el sistema dinámico también se ajusta automáticamente, y VW ha ajustado la suspensión para que sea cómoda y receptiva, dándole al Vw Arteon el tipo de modales excepcionales que esperamos de la marca. Esto no es, sin embargo, un GTI.
La dirección de Arteon es precisa y directa, pero carece de los comentarios de su compañero de marca más pequeño.
También carece del brío de la escotilla de VW. El Arteon es un gran automóvil con un motor que no alcanza a entregar las emociones prometidas por su diseño. La unidad estaba en un automóvil de especificaciones europeas con un motor de 2.0 litros de 276 hp acoplado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.
Si bien fue lo suficientemente rápido VW dice que Arteon llegará a 60 mph desde el reposo en menos de seis segundos, y no hay problemas para mantener el tráfico en las secciones sin restricciones de la autopista es tan emocionante conducir, el auto de prueba estaba equipado con el sistema opcional de tracción total, que ayuda a impulsar su peso en vacío indicado a más de 3700 libras.
Un poco de matemática produce una relación potencia-peso que es superada por las versiones V-6 de autos básicos como el Honda Accord y el Toyota Camry, sin mencionar el propio Passat de VW.
El elegante Vw Arteon preis hará poco para solucionar problemas ese es el trabajo de Atlas y Tiguan, el dúo dinámico de nuevos crossovers de VW
No se vera la misma combinación de tren motriz aquí, ya que VW dice que la versión de su turbo corporativo en línea: cuatro generará 268 caballos y 258 lb-ft de torque y estará disponible solo con una transmisión automática de ocho velocidades convencional.
La versión de tracción delantera será más ligera, por supuesto, pero con un precio base cercano al actual CC, el Arteon no va a aterrizar en ninguna lista de caballos de fuerza por dólar.
VW parece tener la esperanza de que una extensa lista de funciones disponibles como control de velocidad adaptativo y asistencia en el mantenimiento de carriles justifique la etiqueta de Arteon, aunque es poco probable que los faros que usan datos de GPS para dirigir sus rayos alrededor de las esquinas del auto sean ofrecidos.
La nueva pantalla de infoentretenimiento de 8.0 pulgadas de la compañía viene de serie, y su Digital Cockpit adicional, un concepto tomado de Audi que reemplaza a los medidores principales con una enorme pantalla TFT, es una opción.
Este tipo de equipo se está convirtiendo en un problema estándar en automóviles incluso de clase completa por debajo de la mediana, lo que plantea un problema creciente para las marcas «premium» que intentan encauzar productos por encima del mercado masivo y por debajo de los proveedores de lujo, incluso como Audi, BMW y Mercedes Benz empujan hacia abajo.
Mientras que los funcionarios de VW postulan que el nuevo Arteon apunta a la caza furtiva de clientes de los dos últimos, la realidad del mercado de indicaría lo contrario.
Todavía queda un tiempo antes de que VW lance el automóvil, por lo que parte de esto podría cambiar. Tal vez VW decida levantar la suspensión una pulgada y agregar un revestimiento y una insignia de Alltrack para que sea un cupé cruzado. Probablemente no.
Sin embargo, con solo un obvio futuro en el próximo Buick Regal Sportback, Arteon seguramente logrará dar a los compradores de la corriente principal una alternativa interesante a la convencional. Si eso no es el núcleo de la declaración de la misión de la marca VW, debería serlo.
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