El motor de imán permanente AC (PMAC) es el principal motor de tracción en la mayoría de las plataformas actuales de los vehículos mixtos. Sus ventajas incluyen una mayor eficiencia a través de una amplia gama de condiciones de operación, en comparación con una alternativa como un motor de inducción AC ACIM.
Para un par y potencia nominal dado, el PMAC también puede tener una longitud efectiva más corta y el diámetro total más pequeño, resultando en una unidad más pequeña, más ligera y más fácilmente envasados.
El gerente de desarrollo de negocios para la electrificación de vehículos mixtos, sugiere que un PMAC puede permitir que 10 a 30% más de alcance con una batería dado que un motor de inducción diseñado para poder comparable, torque y tensión de servicio.
Él advierte que mucho depende del ciclo de conducción. En la conducción centro urbano o de la ciudad, donde frecuentemente el vehículos mixtos acelera y desacelera, las ventajas de la eficiencia del PMAC pueden significar mejoras rango más cercano a la estimación de 30%. El comportamiento del conductor también tendrá un papel clave; al igual que con un coche convencional, más la conducción agresiva vuelve menos millas por unidad de energía almacenada.
Por otro lado, el costo de los materiales utilizados para construir una PMAC es de 20 a 30% mayor que para un motor de inducción comparable, debido en parte a la necesidad del PMAC para imanes permanentes.
La diferencia de precio, sin embargo, se reduce con el tamaño del motor, con tendencia hacia la paridad. En este contexto, se explica que una mayor eficiencia de la PMAC permite una batería más pequeña y de bajo costo para entregar rango de conducción comparable. La batería es el factor más importante en todo el costo del vehículo.
El Motor de Imán Permanente es el Principal Motor de Tracción en la Mayoría de los Vehículos Mixtos segunda mano.
Se han diseñado motores para una variedad de plataformas de vehículos mixtos, incluyendo pequeños camiones para tareas de mensajería urbanos que ofrecen suficiente campo de prácticas durante todo un turno de trabajo. Un coche pequeño susceptibles de ser utilizados para los viajes nacionales de tiendas, escuelas o lugares similares sin duda puede tener suficiente variedad para satisfacer los requerimientos de uso diario.
Si el rendimiento del motor y la densidad de energía de la batería disponible hoy en día pueden proporcionar utilizable gama BEV, reduciendo el coste total del vehículo es el próximo objetivo importante.
El proyecto europeo de colaboración ODIN (Optimizado Tren de transmisión eléctrica por integración) surgió como una respuesta a un deseo de la UE para estimular el mercado de vehículos eléctricos mediante el establecimiento de un EV transmisión de bajo costo. El proyecto se ha diseñado un tren de transmisión usando un motor de reluctancia conmutada (SRM), diseñado para el Renault Zoe.
Barry James, director de tecnología de socio del consorcio Romax Tecnología, explica. “El SRM proporciona una alternativa competitiva a imán permanente (PM) máquinas, ya que no requiere ningún material de tierra rara, mientras que el logro de la densidad de potencia aceptable.”
Una solución libre de tierras raras es deseable, ya que los suministros disponibles de algunos elementos como el neodimio y disprosio necesario para imanes de alto rendimiento se consideran inadecuados para motores en vehículos mixtos solo para satisfacer la demanda futura total previsto para los vehículos eléctricos.
Se han diseñado motores para una variedad de plataformas de vehículos mixtos adaptables, incluyendo pequeños camiones para tareas de mensajería urbanos
Para que sea adecuado para aplicaciones de tracción EV, algunas características del SRM, como una elevada fluctuación de par y el ruido acústico, debe ser abordado. “El NVH (ruido, vibración, dureza) comportamiento del SRM es de hecho un desafío clave, sobre todo en un diseño altamente integrado,” James estuvo de acuerdo.
Como parte de ODIN, la tecnología de simulación de Romax ayudó a identificar esos problemas en forma temprana, lo que permite a sus ingenieros proponen cambios de diseño para mitigar NVH.
En otras partes de Europa, Bélgica basada Puñetazo Powertrain ha desarrollado con éxito los motores para vehículos mixtos y técnicas de control, como el análisis de la corriente, que permiten a los MER para llevar a cabo satisfactoriamente.
Perfiles actual puede eliminar virtualmente rizado de par mediante el ajuste de la corriente solicitada en relación con la posición del rotor. Ingeniero Puñetazo Powertrain Saphir Faid explica la compañía ha desarrollado un SRM multifase con perfiles pendientes y par motor para una característica de par suave con una alta eficiencia.
Además, la simulación vibro-acústica contribuyó a minimizar el ruido. Esta tecnología de vehículos mixtos se utiliza en el SRM 100 kW de sistema de accionamiento ES2 integrado de la empresa.
Como la densidad de energía de la batería y el rendimiento del motor continúan mejorando, y trabajar para ampliar la asequibilidad da fruto, los compradores de automóviles pueden comenzar a prever vehículos eléctricos encajar en sus vidas.
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