Una característica típica de las motos es el variador, un medio ingeniosamente simple de lograr una transmisión de potencia continuamente variable. El mantenimiento adecuado y el ajuste correcto del variador mejorarán el rendimiento en carretera de tu moto.
Las motos se caracterizan por su transmisión final a través del variador. Se trata de una transmisión de variación continua ingeniosamente sencilla, compuesta por unos pocos componentes, que transmite la potencia del motor a la rueda trasera.
El variador es ideal para motores más pequeños y es una alternativa económica y de peso a la caja de cambios y al eje o transmisión por cadena que se utilizan en la mayoría de las motocicletas.
El variador fue instalado por primera vez en una moto a finales de la década de 1950 por el fabricante alemán DKW, en el «DKW Hobby», una moto con un motor de dos tiempos de 75 cc que lo impulsaba a una impresionante velocidad máxima de casi 60 km/h.
Cuando se trata del mantenimiento de tu moto, encontrarás que el variador está en la parte superior de las prioridades. Esto se debe a que, por un lado, sus componentes están sujetos a cierto grado de desgaste y, por otro lado, un variador mal ajustado puede provocar un rendimiento lento del motor.
El funcionamiento del variador de una moto
Para comprender el funcionamiento de tu variador moto piensa en la transmisión de una bicicleta con varios piñones (como una bicicleta de montaña), con la que la mayoría de nosotros estamos familiarizados. Cuando te mueves, utilizas una rueda dentada pequeña en la parte delantera y una rueda dentada grande en la parte trasera.
Luego, a medida que aumenta la velocidad y tienes que superar menos resistencia (por ejemplo, en un tramo cuesta abajo), cambias la cadena a una rueda dentada más grande en la parte delantera y una más pequeña en la parte trasera.
El variador funciona de manera similar, excepto que utiliza una correa de transmisión en lugar de una cadena, es continuamente variable y se controla automáticamente mediante el ajuste de la fuerza centrífuga, dependiendo de la velocidad de rotación.
La correa de transmisión pasa por el espacio entre dos mitades de polea en forma de V, que están separadas por una distancia variable en el cigüeñal. La mitad de la polea interior delantera también actúa como alojamiento para los pesos centrífugos de los rodillos del variador, que recorren trayectorias curvas calculadas con precisión.
El variador de una moto cumple distintas funciones
Un contra resorte presiona las mitades de la polea trasera una contra la otra. Cuando se mueve, la correa de transmisión corre cerca del eje en la parte delantera y en el borde exterior de la polea trasera. Cuando presionas el acelerador, la velocidad de rotación del variador aumenta y la fuerza centrífuga empuja los pesos de los rodillos hacia afuera.
A su vez, presionan la mitad móvil de la polea hacia afuera, por lo que el espacio entre las dos poleas se vuelve más pequeño y la correa de transmisión se fuerza hacia arriba a un radio más grande, es decir, se mueve hacia afuera.
Como la correa de transmisión no se estira mucho, presiona los resortes en el otro extremo y se mueve hacia adentro. La posición final de la correa es exactamente opuesta a su posición inicial, por lo que ahora tiene una relación de transmisión alta (que aumenta la velocidad) en lugar de una relación baja (que reduce la velocidad).
Por supuesto, el variador también debe poder funcionar al ralentí. Un embrague centrífugo automático tiene la función de desconectar la rueda trasera del motor a baja velocidad y conectarla tan pronto como se gira el acelerador y la velocidad del motor aumenta a un cierto nivel.
Para ello, hay una campana de embrague en la transmisión de la rueda trasera. En la parte trasera del variador, los pesos centrífugos accionados por resorte, que están equipados con forros de fricción, giran en esta carcasa.
El punto en el que los pesos centrífugos con sus forros de fricción «agarran» la carcasa de la campana del embrague depende de la fuerza de los resortes: los resortes débiles se acoplan a una velocidad bastante baja, mientras que los resortes más fuertes ofrecen más resistencia a la fuerza centrífuga, y el acoplamiento es retrasado hasta una velocidad del motor algo mayor.
Por lo tanto, es importante que los resortes coincidan con las características del motor para que la moto se mueva a una velocidad óptima del motor. Si son demasiado débiles, el motor se detendrá; si son demasiado fuertes, tu moto solo podrá moverse con el motor aullando.
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